小米汽车推全系购置税补贴方案，投入超20亿保障锁单用户权益

近日，随着新能源汽车购置税政策调整进入倒计时，多家车企纷纷推出“兜底”方案，以保障消费者权益。小米汽车率先宣布，2025年11月30日24点前完成锁单的用户，若因生产或运输原因导致车辆延期至2026年交付，可享受跨年购置税差额补贴，最高不超过1.5万元，覆盖SU7、YU7、SU7 Ultra全系车型。据测算，小米此次补贴投入将超20亿元。

这一举措源于政策层面的变化。此前，工信部、财政部、税务总局联合发布公告，明确2026年起新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。自2014年9月实施的新能源汽车购置税免征政策，在历经多次延续后，正式进入倒计时阶段。政策调整背景下，消费者对跨年提车可能产生的额外成本产生担忧，车企的“兜底”政策应运而生。

除小米外，蔚来、极氪、理想等品牌也迅速跟进。蔚来于9月推出“全新ES8安心锁单方案”，承诺2025年底前锁单的用户若因车企原因需在2026年开票交付，可享受至高1.5万元补贴。理想、智己、极氪等品牌同样推出类似政策，鸿蒙智行旗下的问界、智界等品牌也陆续加入。部分车企还结合限时保价、交付承诺等策略，进一步稳定市场信心。

业内人士指出，小米推出“兜底”政策的必要性尤为突出。目前，小米SU7从下单到提车需等待2个月以上，新车YU7的等车周期更长达30周至45周。若缺乏补贴保障，消费者可能因跨年提车需支付一半购置税而降低购车意愿。数据显示，9月新能源乘用车零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，渗透率提升至57.8%。有测算认为，仅购置税减免因素，第四季度销量同比增幅可能达50%。

不过，车企的“兜底”行为面临长期挑战。一方面，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，政策红利退出后，车企需依靠产品力、品牌力和成本控制能力竞争；另一方面，多数造车新势力尚未实现稳定盈利，在补贴投入与研发投入之间需平衡资源分配。例如，蔚来、理想等品牌虽通过“兜底”政策稳定订单，但长期来看仍需提升盈利能力以应对市场变化。

政策调整的连锁反应也在消费端显现。据商务部数据，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，其中新能源汽车占比达57.2%，带动1—9月新能源乘用车零售同比增长24.4%，市场渗透率达52.1%。9月渗透率更达57.8%，实现七连增。同时，资源循环利用水平提升，前三季度报废汽车回收量734.5万辆，同比增长47.9%，累计减碳超2100万吨。